恰逢特斯拉推出 Cybertruck 置换服务后，用户在社交平台 X 透露，一辆价格为 10 万USD的 2024 款 Cybertruck AWD Foundation Series，在行驶 14550 英里后，官方给出 6.63 万USD的置换估价。
换言之，特斯拉 Cybertruck 用一年之后就贬值了 3.37 万USD，折合人民币约为 24.33 万元，一年贬值率高达 33.7%，而且考虑到实车状况，实质回收价只能更低。
图源：X
还有人表示，我们的汽车驾驶 6211 英里之后，官方只给出 6.54 万USD的置换估价，一年贬值率超越 34%，部分私人买卖市场甚至出现 45% 的一年贬值率。
说实话这保值率有的扎心。要了解，像福特 F-150、丰田 Tacoma、雪佛兰 Silverado 等传统皮卡的一年贬值率常见在 20% 左右，三年贬值率才会来到 30%－50% 的范围内。
图源：特斯拉官方
官方同意置换，说明库存积压带来的资金占用和仓储本钱等重压过大，需要汽车的流通和销售促进资金回笼。不过你可能不了解，特斯拉 Cybertruck 在去年 7 月还获得「超 10 万USD最畅销汽车」的殊荣，官方此前一直拒绝同意置换。
所以，特斯拉 Cybertruck 在这一年时间里到底历程了什么？
近两百万预约，只不过个笑话？
2019 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 便迎来正式亮相，但在生产过程中出现太多问题，芯片短缺、电池提供不足等原材料问题，材料加工、装配等制造技术难点，与疫情冲击等等，给特斯拉 Cybertruck 带来的影响确实太大，憋了足足四年时间才开启出货。
发布之后，特斯拉 Cybertruck 启动预定，买家仅需支付 100 USD订金就能预定，依据埃隆·埃隆马斯克表示买家对特斯拉 Cybertruck 的需要非常高，出货之前就已经吸引超 190 万名用户下定，完全可以达成「年销 100 万辆」的目的。
特斯拉只须消化完这 190 万份订单，足以高枕无忧。
图源：特斯拉官方
然而从 2023 年底投产到今天年 3 月份，特斯拉 Cybertruck 的总销售量仅为 4.6 万辆，特别是在今年首季，特斯拉 Cybertruck 的全球出货量仅为 6406 辆，相比去年第四季度的 12991 辆降低 50.8%，创下上市以来的最暴跌幅。
190 份订单的水分实在太大，特斯拉 Cybertruck 的真实成绩与「年销 100 万辆」的目的相差甚远，甚至还没拉满工厂 25－50 万辆的年产能，销售量低迷已成既定事实。
面对成绩萎靡的特斯拉 Cybertruck，官方只能推出置换服务，同时还缩减其产能。
图源：特斯拉官方
影响特斯拉 Cybertruck 销售量是什么原因其实有不少，但在电车通看来其实就只有两个。
其一，商品多次出现水平问题。不少用户表示特斯拉 Cybertruck 车身在被大雨淋湿后会出现锈斑，官方表示用清洗剂就能去污，但作为一款主打实用性的皮卡，却没做到让用户省心。
除此之外，特斯拉 Cybertruck 上市到今天已经召回了 8 次，客观存在的工艺缺点和制造问题已经很难获得更多用户的信赖。
其二，定价方案偏离当初承诺。在 2019 年底的新车发布会期间，埃隆马斯克放话特斯拉 Cybertruck 的起价格「不会超越 4 万USD」，但最后的补贴后起价格已经超越 7 万USD，顶配版更是来到 10 万USD。
假如特斯拉 Cybertruck 的最后定价低于 4 万USD，它势必会威胁到福特 F-150 Lighting 等传统燃油畅销皮卡的市场地位，但目前的定价，使得特斯拉 Cybertruck 受众群体大幅度缩水，品牌声誉还遭到一定量的损害，最后的结果自然是大量用户的退定。
不仅仅是 Cybertruck，特斯拉销售量整体疲软
特斯拉 Cybertruck 的品牌定位已经决定了其销售量上限不会高，而且在中国和欧洲两大全球核心市场，特斯拉 Cybertruck 都没上市的消息，其中特斯拉中国早已明确 Cybertruck 不会引入，仅仅作为巡展宣传。
电车通注意到，不仅仅是Cybertruck，特斯拉整个品牌的销售量数据都出现明显的下滑趋势。
图源：特斯拉官方
数据显示，特斯拉在今年首季的全球出货量为 33.67 万辆，同比降低 13%，而作为主力车型的 Model 3 和 Model Y，全球出货量仅为 32.38 万辆，同比降低 12%，颓势尽显。
Model 3 和 Model Y 的全球核心市场是欧洲和中国。先说国内市场，特斯拉一季度出货 12.72 万辆，成为 2022 年以来销售量最高的首季，但在 4 月份，特斯拉仅出货 3.07 万辆，一直统治国内 SUV 市场的 Model Y，已经被吉利星越 L 和宋 PLUS 新能源两款国产 SUV 超越。
特斯拉的品牌溢价依旧得到用户认同，但因为多款国产电车的入局与自己家里商品迭代速度太慢，特斯拉面对的角逐格局尤为复杂，被友商分走部分蛋糕也是在乎料之中。
依据欧洲汽车制造商协会的数据，特斯拉今年首季在欧盟市场仅仅注册约 3.6 万辆新车，远低于去年同期的 6.6 万辆，品牌的市场占有率压缩至 1.3%，而且这还是在欧洲纯电动汽车市场销售量增长 23.9% 的状况下发生的。
图源：特斯拉官方
迭代速度慢、竞品多等在国内市场销售量逐步下滑是什么原因，在欧洲市场也能通用。在今年首季，大众汽车集团的新车注册量同比增长 4.8%，雷诺集团和宝马集团分别有 9.5% 和 0.4% 的小幅度增长。
当然，特斯拉在欧洲市场销售量下滑也遭到汽车市场环境的影响，埃隆马斯克发表争议性言论、推进大规模裁员与关税政策影响，让特斯拉的品牌形象遭到冲击，瑞典、法国、德国等区域对特斯拉持负面怎么看的买家逐步上涨。
图源：特斯拉官方
据「财联社」报道，94% 的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车，而特斯拉 2024 年的德国累计销售量狂跌 41% 的事实确实也能佐证这一点。
本以为能借用特斯拉 Cybertruck 称霸全球纯电动汽车市场场，但在内忧外患两大问题的夹击下，强如 Model 3、Model Y 难逃被围攻的命，若特斯拉不飞速推出新品，其销售量颓势恐很难遏制。
特斯拉重押自动驾驶，Cybertruck 或成弃子？
相比收成两百万辆预定的特斯拉 Cybertruck，电车通觉得真的拉高销售量的新车型，非价格约为 3 万USD的全新基础知识级车型 Model 2 莫属。
然而，关于 Model 2 到底能否量产的话题众说纷纭，「将在今年投产」和「被埃隆马斯克叫停」的声音各占一半。
而在 4 月 22 日的首季财报电话会议上，特斯拉高管表示便宜车型项目正按计划推进，只不过受限于现有生产线，产能爬坡速度低于预期，生产计划在 6 月份开始。
换句话说，新车上市与引入国内市场的时间点最快在今年年底，换句话说特斯拉今年的销售量主力依旧是 Model 3 和 Model Y。
不过在电车通看来，目前的特斯拉已经志不在整汽车市场场和销售数据，自动驾驶和机器人才是最想特斯拉的终极目的。
图源：特斯拉官方
去年 10 月 11 日，特斯拉举行「We，ROBOT」发布会，这也是特斯拉近期一次大型发布会。
整个发布会的重点与智能化、自动化紧密关联，Cybercab、Robovan 可以达成完全无人化的自动驾驶，类人形机器人 Optimus 拥有服务人类的能力，预热很长时间的 Model 2 都没出现。
即使整个发布会充斥着「画饼」的味道，但大家不难发现，埃隆马斯克想让行业看到的不是汽车本身，而是高度智能化、自动化的商品。
若真根据这个方向进步下去，特斯拉势必会逐步卸下汽车品牌这一身份，最后成为一家彻底的科技智能企业。届时，「SEXY」商品线、Cybertruck 甚至是马上投产的 Model 2，可能对特斯拉来讲已经无关紧要了。